Wieviel Verkehr fährt täglich über die Schloßstraße? Die SPD will es wissen. Foto: Axel Mauruszat
Wie hat sich der Verkehrsfluss auf der Schloßstraße seit den Umbaumaßnahmen geändert – um das herauszufinden, regte die SPD-Fraktion eine Verkehrszählung auf der Shoppingstraße an. Es gebe immer wieder neue Ideen, um die Einkaufsmeile umzugestalten. Um darüber entscheiden zu können, brauche es neue, verlässliche Zahlen. Jetzt sei die richtige Zeit dafür, weil sich die neuen Strukturen eingeschleift hätten, erklärte Norbert Buchta (SPD) im Ausschuss für Verkehr und Ordnung den Antrag. Dafür fand er Unterstützung von den Piraten.
Deutliche Worte fand Bernhard Steinhoff (Grüne) für den SPD-Antrag. Er sei „rausgeschmissenes Geld“ zumindest zum jetzigen Zeitpunkt. Wichtige Maßnahmen seien noch nicht umgesetzt, wie Linksabbieger-Spuren in Richtung Autobahn in Tempelhof-Schöneberg, die die Schloßstraße entlasten würden, oder die Extra-Schaltung für die Busse, wie der Bürgerdeputierte Martin Lutz ergänzte. „Wir eruieren einen Zustand, der nicht realistisch ist“, wenn man dies nicht abwartet, fand Lutz. Wenn die SPD ihren Antrag nicht dahingehend ändern würde, dass eine Zählung erst stattfinden soll, wenn auch diese Maßnahmen umgesetzt sind, würde man nicht zustimmen, machte Steinhoff deutlich.
David Eckel (CDU) machte sich vor allem Sorgen um die Finanzierung, Bezirksstadtrat Norbert Schmidt (CDU) erklärte dazu, dass der Bezirk eine solche Zählung „nicht mit eigenen Bordmitteln“ leisten könnte, weder finanziell noch personell. Deshalb verwies Buchta auf die Verkehrslenkung Berlin, die regelmäßig Verkehrszählung vornimmt.
Der Antrag wurde zunächst vertagt, ebenso wie der für ein neues, umfassendes Verkehrskonzept für die Schloßstraße. Dafür braucht man die Zahlen einer Verkehrszählung.
(go)
Foto: Daniela von Treuenfels[/caption]
Eine Radwegeanlage wird zurückgebaut. Die Verantwortlichen müssen sich den Vorwurf gefallen lassen, Verkehrsteilnehmer bewusst gegeneinander aufgebracht zu haben. Das Ergebnis ist ein verkehrspolitischer Stillstand.
Wer mit der Gegend um den Kreisel, Schloßparktheater und Gutshaus Steglitz vertraut ist, konnte ahnen, dass die Sache mit dem Radweg schiefgeht. Der Verkehr, der sich hauptsächlich von der Autobahn 103 und zu einem geringeren Teil aus der Schloßstraße und zu einem noch geringeren Teil aus dem Wolfensteindamm in Richtung der Straße Unter den Eichen ergießt, staute sich schon immer an der Kreuzung Schloßstraße/Hindenburgdamm. Weil Abbieger die linke Spur blockieren, fädeln sich die geradeaus Fahrenden in die rechte Spur ein, der Verkehr staut sich. Auf dem aktuellen 
Klare Sache: Radweg kaputt. | Foto: Daniela von Treuenfels[/caption]
Wer sich vor vier Jahren um die Sicherheit der Fußgänger und Radfahrer in diesem Gebiet sorgte, hätte eigentlich den Blick auf den Hindenburgdamm lenken müssen. Wer dort mit dem Rad zwischen Gardeschützenweg und Drakestraße unterwegs ist, fährt nicht nur durchgehend auf einem schmalen und kaputten Streifen, der zwischendurch auch mal komplett fehlt. Radfahrer müssen jederzeit mit unberechenbaren Hunden, Kindern und unvorsichtigen Erwachsenen rechnen. Baugerüste rechts, Straßenbaustellen links. Einzelhandel, Dienstleister und Bushaltestellen – mit jeder Menge Publikumsverkehr.
Das Anliegen, auf dem Hindenburgdamm eine Bus- und Radspur einzurichten, stand sogar kurz vor der Umsetzung. Der Plan einer Busspur zwischen Klingsorstraße und Gelieustraße wurde 2024 wegen rechtlicher Bedenken zurückgestellt, aber nach der dafür notwendigen und vollzogenen Änderung der Straßenverkehrsordnung nicht wieder aufgenommen. Auf dieser Strecke verkehren drei Buslinien – an der gut 600 Meter langen Radwegeanlage Unter den Eichen fährt nur eine Buslinie, die M48.
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Doch keine klare Sache: Schadstellen lassen sich problemlos umfahren. | Foto: Daniela von Treuenfels[/caption]
Zurück also an den Botanischen Garten, an dessen Zaun entlang sich der außer Betrieb gesetzte Geh- und Radweg befindet. Fußgänger sind hier fast nicht anzutreffen, und vereinzelt kann man hier Radfahrer beobachten. Letztere finden hier weitaus bessere Bedingungen als am Hindenburgdamm. Der Weg ist gut befahrbar, und schadhafte Stellen lassen sich auf dem menschenleeren Fußweg gut umfahren. Das sieht mittlerweile auch die Senatsverkehrsverwaltung so. Der Fußverkehr sei „überschaubar“, begründet sie ihre Volte, und damit sei genug Platz für Radfahrer.
Diese Sichtweise kommt nicht gut an.
Der zur Umsetzung verpflichtete Bezirksstadtrat Urban Aykal (Grüne) gibt sich empört, die Anordnung des gemeinsamen Geh- und Radweges sei „sehr fragwürdig“. Der Bezirk habe Ende April 2026 im Rahmen einer Anhörung eine ausführliche Stellungnahme abgegeben. „Unsere darin fundiert begründeten Bedenken werden weggewischt“, so Aykal. Eine Nachfrage zur Einsicht in die Stellungnahme blieb ohne Antwort.
Die Verkehrsverwaltung verweist auf die Frage nach den Gegenargumenten auf die Begründung der Weisung an den Bezirk, den Radweg Unter den Eichen zurückzubauen. Das Dokument bezieht sich ausschließlich auf die Bus- und Radspur. Wie eine Sanierung des Gehwegs, der nun wieder Radweg werden soll, ausgeführt werden soll, wird nicht thematisiert.
„Mitunter“, heißt es in der Anordnung vom 29. Juli, gebe es aufgrund der „Einengung für die Radverkehrsanlage Höhe Botanischer Garten“, „Schwierigkeiten an der Kreuzung mit der BAB 103“. Die „Schwierigkeiten“ werden nicht näher benannt. Die „Stauwurzel“ an der Straßenkreuzung Am Fichtenberg ist laut Diagnose der Verwaltung die Mutter aller Probleme. Die beiden folgenden Fußgängerampeln am Begonien- und Asternplatz seien für die Überlastung nicht die Ursache.
Neben der Behinderung des Busverkehrs wird die Situation an der Kreuzung Schloßstraße / Hindenburgdamm aufgezeigt, die durch Fehlverhalten der Autofahrer entsteht: Obwohl der Stau deutlich erkennbar ist, überfahren einige Fahrer die Ampel. In der Folge stehen die Autos auf der Kreuzung und auch auf der Fußgängerquerung. Der Knotenpunkt liegt auf den Schulwegen zahlreicher Kinder, die drei naheliegende Schulen besuchen.
Die Lösung ist für die Verkehrsverwaltung die Herstellung des ursprünglichen Zustandes, fast jedenfalls: Um auf die gesetzlich vorgeschriebene Breite von 2,50 Meter zu kommen, wird dem alten Radweg der Gehweg zugeschlagen. 1,75m Gehweg plus 80 bis 100cm Radweg – passt. Wo die Fußgänger dann laufen sollen, bleibt offen.
Ob diese Linie vor Gericht Bestand hat, muss sich zeigen. Die Deutsche Umwelthilfe (DUH) hat bereits angekündigt, die geplante Abschaffung des Radwegs auf dem Rechtsweg zu stoppen. Die Organisation war bereits in einigen Berliner Verkehrsstreitsachen erfolgreich, zuletzt verhinderte die DUH die Abschaffung von Tempo 30 in der Albrechtstraße (
„Rausgeschmissenes Geld“. Und das ausgerechnet von Herrn Steinhoff (Grüne), der seit Jahren das Geld mit offenen Händen für unsinnige Dinge fordert. Erinnert sei hier nur an die Anschaffung eines „Messfahrrades“, das dazu dienen soll, „Unebenheiten“ auf Radwegen zu messen. Dabei ist die marode Infrastruktur des Bezirks (Straßen, Geh- und Radwege, Schulen, Sporthallen) für jedemann sichtbar, man sollte meinen, auch für viele der ansonsten mit Blindheit geschlagenen Grünen.