Eine beliebte Abkürzung für Lieferfahrzeuge. Deshalb will die CDU die Straße Harry-S-Truman-Allee für den Durchgangsverkehr sperren lassen. Foto: Fridolin freudenfett (Peter Kuley)
Die CDU würde auf Bürgerwunsch gern die Harry-S.-Truman-Allee für den Durchgangsverkehr sperren lassen. Vor allem der Lieferverkehr würde die Straße als Schleichweg nutzen, um vom Osteweg zur Goerzallee zu kommen. Doch für eine solche Belastung sei die Straße nicht gebaut worden. An die Verkehrsberuhigung am Platz der US-Berlin-Brigade würde sich niemand halten, deshalb sei die Sperrung der Straße zum Schutz der Anwohner sowie der angrenzenden Schule und Kita die einzige Lösung, führte Frank Sommerfeld, stellvertretender Bürgerdeputierter für die CDU, im Ausschuss für Verkehr und Ordnung aus.
Doch Bezirksstadtrat Michael Karnetzki (SPD) sah nur wenige Möglichkeiten dafür. „Die Verkehrsbehörde kann nicht allen, die sich nicht an die Regeln halten, hinterher räumen“, befand er. Es gebe bereits ein Durchfahrtsverbot für Lkw mit einem Gewicht von mehr als 3,5 Tonnen, die Pflasterung würde es nicht zu lassen, dort zu rasen. Zudem, so seine Befürchtung, würde der Verkehr durch die Sperrung der Truman-Allee in die William-H.-Turner-Straße ausweichen.
Ähnlich sah es auch Eric Lüders (Piraten). Der befand ebenfalls, dass in der Straße bereist viel getan worden sei, um den Verkehr zu beruhigen. Ein weiteres Schild, das nur den Anwohnern die Zufahrt erlaube, würde seiner Meinung nach niemanden abschrecken.
Bis 2007 sei die Durchfahrt durch Poller verhindert worden, berichtete ein Anwohner der Harry-S.-Truman-Allee. Seit die weg sind, gebe es ständig Lieferverkehr in Richtung Stichkanal – zum einen, weil die Straße relativ frei sei, zum andern, weil auch die Navigationsgeräte die Fahrer dort lang führten. Warum die Poller entfernt wurden, wisse er bis heute nicht, so der Anwohner. Das will nun Karnetzki herausfinden. Vor allem die SPD-Fraktion war daran interessiert die Gründe zu erfahren, denn die Poller wieder aufzustellen sei die einfachste Lösung, um den Durchgangsverkehr aus der Straße rauszuhalten.
Karnetzkis Befürchtung, dass der Verkehr auf die Turner-Straße ausweichen würde, wurde im Gremium nicht geteilt, weil die Straße zu verwinkelt sei. Der Verkehr würde sich dann auf den Platz des 4. Juli verlagern.
(go)
Foto: Daniela von Treuenfels[/caption]
Eine Radwegeanlage wird zurückgebaut. Die Verantwortlichen müssen sich den Vorwurf gefallen lassen, Verkehrsteilnehmer bewusst gegeneinander aufgebracht zu haben. Das Ergebnis ist ein verkehrspolitischer Stillstand.
Wer mit der Gegend um den Kreisel, Schloßparktheater und Gutshaus Steglitz vertraut ist, konnte ahnen, dass die Sache mit dem Radweg schiefgeht. Der Verkehr, der sich hauptsächlich von der Autobahn 103 und zu einem geringeren Teil aus der Schloßstraße und zu einem noch geringeren Teil aus dem Wolfensteindamm in Richtung der Straße Unter den Eichen ergießt, staute sich schon immer an der Kreuzung Schloßstraße/Hindenburgdamm. Weil Abbieger die linke Spur blockieren, fädeln sich die geradeaus Fahrenden in die rechte Spur ein, der Verkehr staut sich. Auf dem aktuellen 
Klare Sache: Radweg kaputt. | Foto: Daniela von Treuenfels[/caption]
Wer sich vor vier Jahren um die Sicherheit der Fußgänger und Radfahrer in diesem Gebiet sorgte, hätte eigentlich den Blick auf den Hindenburgdamm lenken müssen. Wer dort mit dem Rad zwischen Gardeschützenweg und Drakestraße unterwegs ist, fährt nicht nur durchgehend auf einem schmalen und kaputten Streifen, der zwischendurch auch mal komplett fehlt. Radfahrer müssen jederzeit mit unberechenbaren Hunden, Kindern und unvorsichtigen Erwachsenen rechnen. Baugerüste rechts, Straßenbaustellen links. Einzelhandel, Dienstleister und Bushaltestellen – mit jeder Menge Publikumsverkehr.
Das Anliegen, auf dem Hindenburgdamm eine Bus- und Radspur einzurichten, stand sogar kurz vor der Umsetzung. Der Plan einer Busspur zwischen Klingsorstraße und Gelieustraße wurde 2024 wegen rechtlicher Bedenken zurückgestellt, aber nach der dafür notwendigen und vollzogenen Änderung der Straßenverkehrsordnung nicht wieder aufgenommen. Auf dieser Strecke verkehren drei Buslinien – an der gut 600 Meter langen Radwegeanlage Unter den Eichen fährt nur eine Buslinie, die M48.
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Doch keine klare Sache: Schadstellen lassen sich problemlos umfahren. | Foto: Daniela von Treuenfels[/caption]
Zurück also an den Botanischen Garten, an dessen Zaun entlang sich der außer Betrieb gesetzte Geh- und Radweg befindet. Fußgänger sind hier fast nicht anzutreffen, und vereinzelt kann man hier Radfahrer beobachten. Letztere finden hier weitaus bessere Bedingungen als am Hindenburgdamm. Der Weg ist gut befahrbar, und schadhafte Stellen lassen sich auf dem menschenleeren Fußweg gut umfahren. Das sieht mittlerweile auch die Senatsverkehrsverwaltung so. Der Fußverkehr sei „überschaubar“, begründet sie ihre Volte, und damit sei genug Platz für Radfahrer.
Diese Sichtweise kommt nicht gut an.
Der zur Umsetzung verpflichtete Bezirksstadtrat Urban Aykal (Grüne) gibt sich empört, die Anordnung des gemeinsamen Geh- und Radweges sei „sehr fragwürdig“. Der Bezirk habe Ende April 2026 im Rahmen einer Anhörung eine ausführliche Stellungnahme abgegeben. „Unsere darin fundiert begründeten Bedenken werden weggewischt“, so Aykal. Eine Nachfrage zur Einsicht in die Stellungnahme blieb ohne Antwort.
Die Verkehrsverwaltung verweist auf die Frage nach den Gegenargumenten auf die Begründung der Weisung an den Bezirk, den Radweg Unter den Eichen zurückzubauen. Das Dokument bezieht sich ausschließlich auf die Bus- und Radspur. Wie eine Sanierung des Gehwegs, der nun wieder Radweg werden soll, ausgeführt werden soll, wird nicht thematisiert.
„Mitunter“, heißt es in der Anordnung vom 29. Juli, gebe es aufgrund der „Einengung für die Radverkehrsanlage Höhe Botanischer Garten“, „Schwierigkeiten an der Kreuzung mit der BAB 103“. Die „Schwierigkeiten“ werden nicht näher benannt. Die „Stauwurzel“ an der Straßenkreuzung Am Fichtenberg ist laut Diagnose der Verwaltung die Mutter aller Probleme. Die beiden folgenden Fußgängerampeln am Begonien- und Asternplatz seien für die Überlastung nicht die Ursache.
Neben der Behinderung des Busverkehrs wird die Situation an der Kreuzung Schloßstraße / Hindenburgdamm aufgezeigt, die durch Fehlverhalten der Autofahrer entsteht: Obwohl der Stau deutlich erkennbar ist, überfahren einige Fahrer die Ampel. In der Folge stehen die Autos auf der Kreuzung und auch auf der Fußgängerquerung. Der Knotenpunkt liegt auf den Schulwegen zahlreicher Kinder, die drei naheliegende Schulen besuchen.
Die Lösung ist für die Verkehrsverwaltung die Herstellung des ursprünglichen Zustandes, fast jedenfalls: Um auf die gesetzlich vorgeschriebene Breite von 2,50 Meter zu kommen, wird dem alten Radweg der Gehweg zugeschlagen. 1,75m Gehweg plus 80 bis 100cm Radweg – passt. Wo die Fußgänger dann laufen sollen, bleibt offen.
Ob diese Linie vor Gericht Bestand hat, muss sich zeigen. Die Deutsche Umwelthilfe (DUH) hat bereits angekündigt, die geplante Abschaffung des Radwegs auf dem Rechtsweg zu stoppen. Die Organisation war bereits in einigen Berliner Verkehrsstreitsachen erfolgreich, zuletzt verhinderte die DUH die Abschaffung von Tempo 30 in der Albrechtstraße (