2020 will das HZB den Forschungsreaktor abschalten. Archiv-Foto: HZB/DirkLaubner
Aus für BER II: Der Aufsichtsrat des Helmholtz-Zentrums Berlin (HZB) hat auf seiner Sitzung am Dienstag beschlossen, den Forschungsreaktor am Wannsee nur noch bis Ende Januar 2020 zu betreiben. Danach soll der Betrieb der Neutronenquelle eingestellt werden.
Das HZB will sich wissenschaftlich neu ausrichten, heißt es in einer Pressemitteilung. Neue Schwerpunkte sollen die Materialforschung und Erneuerbare Energien sein.
Alf Jarosch vom Anti-Atombündnis zeigt sich von der Schließung des HZB-Reaktors überrascht. „Für das Anti-Atom Bündnis Berlin/Potsdam bleibt es natürlich bei unserer Forderung, den Reaktor sofort herunterzufahren, weil sich an der Bewertung durch die Reaktorsicherheitskommission nichts geändert hat: Der Berliner Reaktor ist als einzigerdeutscher Reaktor nicht gegen Flugzeugabstürze beziehungsweise Terrorangriffe – es reicht schon eine einfache panzerbrechende Waffe, das Reaktorbecken zu zerstören – geschützt.“
Warum die Entscheidung nun so plötzlich gefallen sei, darüber kann auch Jarosch nur spekulieren. Eine plausible Erklärung wäre für ihn, dass man Konsequenzen aus dem Bericht der Reaktorsicherheitskommission gezogen habe.
Viel wichtiger als die Frage nach dem warum ist für Jarosch aber die Frage „Was passiert danach?“ Was passiert mit den Brennstäben? Wie viel radioaktive Strahlung wird beim Rückbau des Reaktors freigesetzt? Wird das Sammellager für radioaktive Abfälle weiterbetrieben?
Und noch eine Folge hat die Entscheidung des HZB: Die umstrittene „Wannseeroute“ für den Berliner Flughafen BER ist wieder auf dem Tisch. Im Januar hatte das Oberverwaltungsgericht Berlin-Brandenburg entschieden, dass die Wannseeroute rechtswidrig sei. Die Richter hatten Mängel bei der Risikobewertung der Flugroute moniert. Die Gefahr von Abstürzen und terroristischen Anschlägen auf den Reaktor und die Folgen seien nicht ausreichend berücksichtigt worden.
Mit der Schließung des Reaktors würde sich die Situation aber verändern. „Im Moment ist der einzige kritische Punkt der Reaktor, und dieser kritische Punkt ist dann weg“, sagte der Direktor des Bundesaufsichtsamts für Flugsicherung, Niklaus Herrmann, der Nachrichtenagentur dpa. Allerdings müsse seine Behörde die Route erneut vorschlagen, und auch die Fluglärmkommission müsste darüber beraten.
(go)
Foto: Daniela von Treuenfels[/caption]
Eine Radwegeanlage wird zurückgebaut. Die Verantwortlichen müssen sich den Vorwurf gefallen lassen, Verkehrsteilnehmer bewusst gegeneinander aufgebracht zu haben. Das Ergebnis ist ein verkehrspolitischer Stillstand.
Wer mit der Gegend um den Kreisel, Schloßparktheater und Gutshaus Steglitz vertraut ist, konnte ahnen, dass die Sache mit dem Radweg schiefgeht. Der Verkehr, der sich hauptsächlich von der Autobahn 103 und zu einem geringeren Teil aus der Schloßstraße und zu einem noch geringeren Teil aus dem Wolfensteindamm in Richtung der Straße Unter den Eichen ergießt, staute sich schon immer an der Kreuzung Schloßstraße/Hindenburgdamm. Weil Abbieger die linke Spur blockieren, fädeln sich die geradeaus Fahrenden in die rechte Spur ein, der Verkehr staut sich. Auf dem aktuellen 
Klare Sache: Radweg kaputt. | Foto: Daniela von Treuenfels[/caption]
Wer sich vor vier Jahren um die Sicherheit der Fußgänger und Radfahrer in diesem Gebiet sorgte, hätte eigentlich den Blick auf den Hindenburgdamm lenken müssen. Wer dort mit dem Rad zwischen Gardeschützenweg und Drakestraße unterwegs ist, fährt nicht nur durchgehend auf einem schmalen und kaputten Streifen, der zwischendurch auch mal komplett fehlt. Radfahrer müssen jederzeit mit unberechenbaren Hunden, Kindern und unvorsichtigen Erwachsenen rechnen. Baugerüste rechts, Straßenbaustellen links. Einzelhandel, Dienstleister und Bushaltestellen – mit jeder Menge Publikumsverkehr.
Das Anliegen, auf dem Hindenburgdamm eine Bus- und Radspur einzurichten, stand sogar kurz vor der Umsetzung. Der Plan einer Busspur zwischen Klingsorstraße und Gelieustraße wurde 2024 wegen rechtlicher Bedenken zurückgestellt, aber nach der dafür notwendigen und vollzogenen Änderung der Straßenverkehrsordnung nicht wieder aufgenommen. Auf dieser Strecke verkehren drei Buslinien – an der gut 600 Meter langen Radwegeanlage Unter den Eichen fährt nur eine Buslinie, die M48.
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Doch keine klare Sache: Schadstellen lassen sich problemlos umfahren. | Foto: Daniela von Treuenfels[/caption]
Zurück also an den Botanischen Garten, an dessen Zaun entlang sich der außer Betrieb gesetzte Geh- und Radweg befindet. Fußgänger sind hier fast nicht anzutreffen, und vereinzelt kann man hier Radfahrer beobachten. Letztere finden hier weitaus bessere Bedingungen als am Hindenburgdamm. Der Weg ist gut befahrbar, und schadhafte Stellen lassen sich auf dem menschenleeren Fußweg gut umfahren. Das sieht mittlerweile auch die Senatsverkehrsverwaltung so. Der Fußverkehr sei „überschaubar“, begründet sie ihre Volte, und damit sei genug Platz für Radfahrer.
Diese Sichtweise kommt nicht gut an.
Der zur Umsetzung verpflichtete Bezirksstadtrat Urban Aykal (Grüne) gibt sich empört, die Anordnung des gemeinsamen Geh- und Radweges sei „sehr fragwürdig“. Der Bezirk habe Ende April 2026 im Rahmen einer Anhörung eine ausführliche Stellungnahme abgegeben. „Unsere darin fundiert begründeten Bedenken werden weggewischt“, so Aykal. Eine Nachfrage zur Einsicht in die Stellungnahme blieb ohne Antwort.
Die Verkehrsverwaltung verweist auf die Frage nach den Gegenargumenten auf die Begründung der Weisung an den Bezirk, den Radweg Unter den Eichen zurückzubauen. Das Dokument bezieht sich ausschließlich auf die Bus- und Radspur. Wie eine Sanierung des Gehwegs, der nun wieder Radweg werden soll, ausgeführt werden soll, wird nicht thematisiert.
„Mitunter“, heißt es in der Anordnung vom 29. Juli, gebe es aufgrund der „Einengung für die Radverkehrsanlage Höhe Botanischer Garten“, „Schwierigkeiten an der Kreuzung mit der BAB 103“. Die „Schwierigkeiten“ werden nicht näher benannt. Die „Stauwurzel“ an der Straßenkreuzung Am Fichtenberg ist laut Diagnose der Verwaltung die Mutter aller Probleme. Die beiden folgenden Fußgängerampeln am Begonien- und Asternplatz seien für die Überlastung nicht die Ursache.
Neben der Behinderung des Busverkehrs wird die Situation an der Kreuzung Schloßstraße / Hindenburgdamm aufgezeigt, die durch Fehlverhalten der Autofahrer entsteht: Obwohl der Stau deutlich erkennbar ist, überfahren einige Fahrer die Ampel. In der Folge stehen die Autos auf der Kreuzung und auch auf der Fußgängerquerung. Der Knotenpunkt liegt auf den Schulwegen zahlreicher Kinder, die drei naheliegende Schulen besuchen.
Die Lösung ist für die Verkehrsverwaltung die Herstellung des ursprünglichen Zustandes, fast jedenfalls: Um auf die gesetzlich vorgeschriebene Breite von 2,50 Meter zu kommen, wird dem alten Radweg der Gehweg zugeschlagen. 1,75m Gehweg plus 80 bis 100cm Radweg – passt. Wo die Fußgänger dann laufen sollen, bleibt offen.
Ob diese Linie vor Gericht Bestand hat, muss sich zeigen. Die Deutsche Umwelthilfe (DUH) hat bereits angekündigt, die geplante Abschaffung des Radwegs auf dem Rechtsweg zu stoppen. Die Organisation war bereits in einigen Berliner Verkehrsstreitsachen erfolgreich, zuletzt verhinderte die DUH die Abschaffung von Tempo 30 in der Albrechtstraße (